Tegelbackens trafikkarusell ska bli gröna torg Swedish

Nu ska trafikkarusellen vid Tegelbacken i centrala Stockholm bort. I stället kommer vanliga stadsgator, två gröna torg och nya sittplatser vid Mälaren.

– Det här är en plats som förtjänar ett lyft. Jag ser en väldigt stor potential i de gröna oaser vi planerar, säger trafikborgarrådet Lars Strömgren (MP).

Under arbetet med ”Program för city” som genomfördes 2017 gavs stockholmarna möjlighet att ange vilken plats de upplevde som den bästa respektive sämsta i city. Den plats som flest tyckte var den bästa var Kungsträdgården och den som ansågs som den sämsta var Tegelbacken.

”Tegelbackseländet” har diskuterats länge. Redan 2002 antog dåvarande gatu- och fastighetsnämnden en trafikplan för Norrmalm där det angavs att säkerheten och framkomligheten för oskyddade trafikanter vid Tegelbacken skulle förbättras.

Fortfarande inträffar relativt många trafikolyckor vid Tegelbacken, där huvudsakligen oskyddade trafikanter drabbas.

Sedan 1991 har biltrafiken till och från city minskat med cirka 45 procent, vilket har skapat en möjlighet att omvandla trafikytor mitt i staden till grönskande platser för vistelse.

– Trafiken har förändrats mycket, bland annat som en följd av åtgärder i regeringskvarteren som att stänga av Fredsgatan. I vårt förslag månar vi om bussar, gående och cyklister, säger Lars Strömgren.

Varför har det tagit så lång tid att göra något åt Tegelbacken?

Det är en komplex och storskalig plats där staden måste få ihop alla trafikflöden, påpekar Lars Strömgren.

– Och kanske är det en plats som är så ogästvänlig att folk inte har tagit in den i sitt medvetande.

Enligt Lars Strömgren är planen att bygget ska börja nästa år och att nya Tegelbacken ska stå klar 2026.

Projektet innebär att helt nya offentliga rum skapas mitt i staden – två grönskande parktorg, en upprustad kaj och nya sittplatser i ett attraktivt läge vid vattnet.

Centralpalatset, mellan Tegelbacken och Rödbodtorget, ligger som i en rondell som biltrafiken kör runt. Rödbodtorget är i dag inte ett torg utan en gata med bred körbana. Gatan omvandlas till en öppen plats som vänder sig mot Vasabron och Gamla stan. Här finns plats för grönska och flexibla ytor för konstutställning, marknad eller andra evenemang.

– Vi återskapar platser. Jag tror inte att det är många stockholmare som vet att Rödbotorget är ett torg, säger Lars Strömgren.

Mitt på Tegelbacken finns två busshållplatser. Busstrafiken har en egen gata genom Tegelbacken och slipper runda Centralpalatset, men en konsekvens av hållplatsernas placering är att det är komplicerat att ta sig till och från dem som gående.

I förslaget till nya Tegelbacken blir gatustrukturen tydligare med vanliga gator och korsningar. Gångtrafiken, som i dag har de sämsta förutsättningarna, får gena stråk och det blir enkelt att ta sig fram. Cykelbanan på kajen tas bort, så att hela kajen kan bli ett tryggt och generöst flanörstråk.

Platsens befintliga lindar kompletteras med nya trädrader och häckar som skärmar mot omkringliggande gator och ramar in en öppen gräsyta som vänder sig mot vattnet i söder.

– Det är inte alla städer som har en plats i city som ligger i söderläge vid vattnet, säger Lars Strömgren.

Skönhetsrådet är mycket positivt till förslaget liksom fastighetsägarna vid Tegelbacken.

Fakta. Tegelbacken

Tegelbacken hade för länge sedan en viktig hamnfunktion för

lossning av livsmedel och byggnadsmaterial.

Sedan slutet av 1800-talet, i och med byggandet av Vasabron och Centralstationen, har platsen främst fungerat som en trafiknod.

Tegelbackens nuvarande utformning är ett resultat av stadsplaneringen på 1960- och 1970-talet då staden gjorde plats för den ökande biltrafiken, med bland annat byggandet av Centralbron.