:BoostOK:
EILT (weil nahender Feiertag - würde gerne heute noch was rauskriegen): Habt ihr Tipps für Fachleute, die sich mit #GPS-Jamming auskennen und die idealerweise heute noch (telefonisch) ein paar Fragen für meinen aktuellen Artikel beatnworten könnten (ich werde diese dann natürlich zitieren).
Geht in die Richtung: was hängt alles von GPS bzw GNSS ab? Welche Backups gibt es? Welche Prozesse kann man damit empfindlich stören? Und wie sind wir geschützt?
Danke für eure Hilfe!
:BoostOK:
@evawolfangel die Jungs von @comeflywithus hatten zum 37c3 eine Folge was alles komisches in Flugzeugen passiert (Uhr verstellt sich, Teile der Navigation hängen sich auf) wenn man in Gegenden fliegt wo GPS (oder Baidu/Glonass/Galileo) spoofing stattfindet.
Alles was auf präzise Zeit angewiesen ist verwendet auch GPS und Co. und kann gestört werden.
@comeflywithus@vogelchr@evawolfangel Dass die Luftfahrt stark betroffen wäre, lässt sich so pauschal nicht sagen. GPS wird in der zivilen Luftfahrt als redundantes Navigationssystem verwendet. Es gibt zusätzliche Systeme, so etwa Funkfeuer (VORs) zur Orientierung und die Trägheitsnavigation.
Richtig ist aber auch, dass mehr auf GPS gesetzt wird, zB weil ANSPs ihre terrestrischen Anlagen abbauen wollen oder um den Bau von mehr Windanlagen zu ermöglichen. (Stichwort Schutzzone)
@comeflywithus@vogelchr@evawolfangel GPS-Jamming (Spoofing eher weniger) ist im Übrigen auch außerhalb des Baltikums und Israels weit verbreitet. Am häufigsten tauchen die bei Berufskraftfahrern (speziell LKW) auf, die mit den Jammern ihren Standort gegenüber dem Flottenmanagement ihres AGs geheim halten wollen. Sind durchaus stark genug, um an Autobahnen gelegene Flugplätze/-häfen stören zu können.
@comeflywithus@vogelchr@evawolfangel Mal ganz zu schweigen davon, dass die LKW-Maut häufig über die Benutzung von On-Board-Units in den Fahrzeugen berechnet wird, die zur Streckenerfassung GPS benötigen…
@evawolfangel Für die kommerzielle/IFR Luftfahrt sind GPS Störungen (noch) vernachlässigbar. Die inertialen Systeme koppeln sich mit VOR/NAV Radionvavigation. Größere Plätze sind daher problemfrei anfliegbar. Anders sieht es bei kleineren Plätzen und in der VFR/Sportfliegerei aus. Wenngleich jeder Pilot in seiner Ausbildung lernt "mit Papierkarte" zu navigieren. Zur Funktionsweise von GPS habe ich hier was geschireben:
@TheTomas@evawolfangel
Wollten die USA nicht Flugradar komplett abschaffen und alles rein auf ADS-B (also GPS) basieren lassen?
Diverse (Satelliten) Funkstationen nutzen GPS als Frequenznormal.
Diverse Digital-Funkmodi bestehen auf präzisem Timing. Die genaue Zeit erhalten sie - Überraschung - von GPS.
Inzwischen ist bei so einigen Produktionsmaschinen (CNC-Fräsen) GPS eingebaut. Wird das Gerät mehr als 50-100m bewegt, dann blockiert es und will einen neuen Wartungsvertrag.
Add comment