Wzorem ubiegłego roku, 16 czerwca z Poznania pojadą dodatkowe pociągi odwozowe po #Pyrkon.ie – tym razem nie po jednym, a po dwa dodatkowe składy do Warszawy, Krakowa i Trójmiasta. Oto one:
kierunek Warszawa:
• IC 71150 Podlasiak Bis do Warszawy Gdańskiej, odj. 14:54
• IC 71152 Strzelecki Bis do Warszawy Wschodniej, odj. 16:56
kierunek Gdynia:
• IC 75152 Bachus Bis do Gdyni Gł., odj. 16:14
• IC 65126 Pomorzanin Bis z Wrocławia Gł. do Gdyni Gł., odj. z Poznania 18:56
kierunek Wrocław, Kraków:
• IC 73150 Boznańska do Krakowa Gł., odj. 14:30
• IC 7350 Grottger do Przemyśla Gł., odj. 15:59
Berlin, 3 maja 2024. Jednostka VT 18.16 wygrzewa się na słońcu na stacji Berlin Lichtenberg. Składy tej serii zbudowano w NRD w latach 1963-68 i kursowały na trasach międzynarodowych, łącząc Berlin i Pragę, Wiedeń, Kopenhagę czy Malmö (dwa ostatnie miasta jako połączenie kolejowo-promowe).
„Zgodnie z nowym rozporządzeniem, uczniowie szkół podstawowych po wakacjach otrzymają nowe legitymacje szkolne w formie plastikowych kart. Choć karty te umożliwią im darmowe przejazdy komunikacją miejską w Warszawie, nie pozwolą na wejście do metra. Zamiast tego, uczniowie będą potrzebowali specjalnych opasek od Zarządu Transportu Miejskiego (ZTM).”
Nie mam kurwa siły xDDD
Raz, że to przecież działa na legitymacjach studenckich, więc nie wiem, gdzie miałby być problem z zaimplementowaniem tego samego rozwiązania.
Dwa, że ZTM już naprawdę mógłby przestać wydurniać się z tymi bramkami – darmowe wejściówki do omijania bramek i tak można brać tak o w każdym punkcie obsługi klienta.
Trzy, że przez takie zabawy koszty utrzymywania tych bramek (od proponowanych opasek przez serwisowanie samych bramek po konieczność drukowania biletów z paskami magnetycznymi) najpewniej dobijają już do wielkości przychodu z biletów, który te bramki rzekomo uszczelniają.
Berlin, Wannsee, 2 maja 2024. Zabytkowy MAN SD200 na linii 218. Linia ta prowadzi przez kompleks terenów zielonych na Grunewaldzie i jest planowo obsługiwana m.in. przez jeden zabytkowy autobus, najczęściej taki jak na zdjęciu.
Woltersdorf 🇩🇪, Schleuse, 2 maja 2024. Klimatyczny wagon Gotha T57 jak co dzień obsługuje linię tramwajową nr 87, łączącą miejscowość ze stacją Rahnsdorf, do której kursuje berliński S-bahn.
W #Szczecin.ie od 1 lipca ma wrócić zlikwidowana dwa i pół roku temu linia pospieszna A, ale nie będzie to tak dobra linia jak wcześniej.
Do 2021 roku największe blokowiska na Prawobrzeżu obsługiwały m.in. linie pospieszne A i B. Każda z nich miała na Prawobrzeżu po 4 przystanki, więc kursowały z tą samą częstotliwością (dzięki temu były skoordynowane ze sobą) i równomiernie zgarniały pasażerów do centrum miasta.
Od lipca B (wydłużone po wcześniejszej likwidacji A) nadal będzie mieć na trasie 6-7 przystanków, podczas gdy A – zaledwie 2-3. Wystąpi więc silna dysproporcja pomiędzy wciąż niezabieralnym w szczycie B, a A, które prawdopodobnie poza godzinami szczytu będzie pustawe.
A czemu linii A nie puścić na dłuższej trasie jak dawniej? Bo według prezydenta miasta A i B nie pomieszczą się na jednej pętli… 🤦 Nie szkodzi, że nie musiałoby tak być i B można wtedy skrócić do starej trasy.
Na lewym brzegu trasa też jest dyskusyjna, gdyż głównym celem skierowania A dalej niż do centrum jest obsługa… nowo wybudowanego aquaparku, i przy okazji również firm w terenach przystoczniowych, które z centrum są przyzwoicie (choć nie idealnie) skomunikowane tramwajami. Tramwaje będą więc dodatkowo dublowane autobusem, nieskoordynowanym z nimi i jadącym z innych przystanków.
Co ile minut ma kursować A – nie wiadomo. Nie wiadomo też, czy wszystkie kursy będą realizowane na całej trasie, czy może też np. wieczorami linia będzie skrócona do placu Rodła.
Nieoficjalnymi kanałami udało mi się dowiedzieć, że na A będzie kursować max 6 autobusów, co powinno dać takt 15 minut w szczycie.
Tak wygląda budowanie oferty przez polityków – jako realizowanie kiełbasy wyborczej, a nie potrzeb mieszkańców. Do życia zostanie przywrócona linia, która nie będzie spełniać założeń realizowanych wcześniej przez 20 lat. Nie pomoże najpewniej nawet w przejęciu potoków z „bliźniaczej” linii, która obecnie robi za dwie i nawet poza szczytem jest nabita po dach.
I jak tu się cieszyć z prób odbudowy oferty zbiorkomu, gdy nie są one porządnie przeprowadzane?
Najlepszy żart na prima aprilis znowu zafundowała mi rzeczywistość.
Kiedyś 1 kwietnia dostałem mandat za przejście na czerwonym świetle na wjeździe do galerii handlowej w niedzielę niehandlową o 7 rano.
Dziś obudziłem się mniej rozchorowany i zakatarzony niż przez ostatnie kilka dni, ale za to z okropnym bólem lewego ucha. Musiałem więc jeździć niemal dwie godziny po krople do ucha, bo jednak źle mi się zdawało, że w święta o tej porze jest otwarta więcej niż jedna apteka w mieście.
A jutro miałem wracać po świętach do siebie…
Znane są założenia dot. taryfy Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej. Pierwszy etap – wspólny bilet miesięczny – ma zostać uruchomiony we wrześniu.
Zakładane ceny:
• cała SKM + KM Szczecin – ok. 250 zł
• cała SKM + KM Szczecin + KM Stargard – poniżej 300 zł
Rozważane są także warianty:
• SKM bez Szczecina + KM Stargard – ok. 150 zł
• SKM + KM na obszarze Szczecina – ok. 150 zł
Ostatni punkt trochę dziwi i sugeruje, że na terenie Szczecina nie będą ważne bilety ZDiTM, co jest akurat dość słabym posunięciem. Do grudnia 2023 wystarczyło mieć bilet na wszystkie linie zwykłe (za 80 zł), by móc korzystać z pociągów na terenie miasta. Zastanawiam się więc, czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby podciągnięcie linii SKM do linii pospiesznych, które są w Szczecinie droższe, ale jednak dość popularne? „Sieciówka na wszystko” i tak kosztuje już 140 zł, więc po co się rozdrabniać?
Czy Mecklenburg-Vorpommern-Ticket – jednodniowy bilet landowy na Meklemburgię-Pomorze Przednie – jest ważny w komunikacji miejskiej w:
• Hamburgu (nie leży w MV)? ✅ tak
• Szczecinie (nie leży w Niemczech)? ✅ tak
• Rostocku (jest największym miastem w MV)? ❌ co? nie, skąd ten pomysł?