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vorpuni

@vorpuni@jlai.lu

Pas de parenté réelle avec l’écrivain.

Bâtard d’une diaspora honnie. Ne parle pas la langue.

Procédurier chaotique.

֍

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vorpuni,
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It isn’t a cookie popup law, that’s the advertising industry’s spin on it. It’s a law against taking personal data without consent and/or for illegitimate purposes (according to the lawmakers). You don’t need a popup for essential cookies.

vorpuni,
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They can stop tracking you, that way they don’t have to ask anything… which is precisely what they don’t want to do and why they complained so much about GDPR. Lucky for them only a handful of European countries give a crap about privacy and actually enforce it in any meaningful way.

uBlock origin has lists to remove a lot of the popups (and blocks most trackers), browsing the Web in 2024 without it is torture.

vorpuni,
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OSM doesn’t track you. The driving data could remain offline and the car can store the database locally to compare speed with what it should be at location x travelling direction y.

vorpuni,
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So many discounts on those investment funds for office real estate nowadays, you can tell they’re trying to attract the naive and uninformed.

vorpuni,
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Fraud is bad but the amount given is a very small fraction of the total cost of alcohol consumption, poisoning yourself has consequences and there’s no safe dose of alcohol

vorpuni,
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The man in the background has a cap with “NEW TOWN”, the poster on the right ends with “our prices”, the leaflets say “Crying towel”. No way this is in Paris, the NYT needs to hire people who can use a scanner and their eyes to say the place is probably in the US and at first glance they don’t know where.

vorpuni,
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Beaucoup de textiles fabriqués en Chine. Les prix sont un peu élevés mais en fin de série ou autre réduction conséquente c’est pas mal. Il faut aimer le style unisexe impersonnel, c’est encore plus neutre et ample que pour Uniqlo pour certains vêtements.

vorpuni,
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Tu peux avoir un interprète pour le code et pour l’examen de conduite, c’est très cher. Étudier le code en français ça devrait déjà aider pas mal sur le vocabulaire, il y a des images et souvent un enregistrement audio pour imiter la présentation de l’examen qui est conçu pour que les illettrés s’en sortent.

Les plateformes n’ont pas grand intérêt à part pour le code. Changer d’auto-école est simple donc si les méthodes ou l’attitude ne conviennent pas il ne faut pas hésiter…

Étude de ligne (ETL) (jlai.lu) French

Qui dit transport guidé, dit qu’on ne peut pas changer de direction à l’envi, il faut s’assurer de savoir où on va et où on peut aller. Chacun conçoit ces documents comme il l’entend, le but étant d’arriver à destination et de détecter à temps une erreur d’itinéraire (heureusement fait assez rare).

vorpuni,
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Il faut payer l’affranchissement de leur liasse démente de bulletins aussi, c’est n’importe quoi.

CAA de Marseille le 09/04/2024… (pumsd.fr) French

J’étais passé à côté de cette actualité de la seule association en France à traîner les administrateurs de la république en justice pour les infrastructures illicites qu’ils construisent… et comme d’habitude la justice administrative traîne des pieds pour faire respecter à cette merveilleuse élite la loi...

SNCF. Pont de l'Ascension : on vous explique pourquoi il sera quasiment impossible de prendre le train (france3-regions.francetvinfo.fr) French

Si vous avez prévu de voyager pour profiter du pont de l’Ascension du 8 au 12 mai 2024, vous risquez de ne pas trouver de trains disponibles. La SNCF a choisi ce long week-end pour réaliser d’importants travaux…...

LES TRAINS DE MARCHANDISES ET LA GRANDE VITESSE. LES MVGV. – DocRail (docrail.fr) French

Ces trafics ont laissé des traces dans les RT de nombreuses lignes, rien ne présage leur retour, mais ces mentions nous narguent du haut de leur faisabilité technique et du glamour d’un acheminement à une vitesse commerciale qui dépasse le double des camions....

Carte Rail Net Europe des corridors de fret européens (rne.eu) French

Plus de détails sur leur site. En gros ils essaient de faciliter l’interopérabilité sur des itinéraires stratégiques : c’est déjà compliqué pour un industriel d’avoir recours au fret ferroviaire, si en plus il faut passer par plusieurs pays, sans harmonisation, ils vont s’enfuir.

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