@django@kowelenz.social
@django@kowelenz.social avatar

django

@django@kowelenz.social

Hallo, ich bin Daniel.

Ich bin ein wirrer Typ, das hier ist mein Privatkonto, dementsprechend schreibe ich über alles querbeet.
Ich interessiere mich für #Emacs, #Linux, #Verkehrswende, #Radfahren, #Klima, #BJJ, #Akkoma, #Fediverse.

This profile is from a federated server and may be incomplete. Browse more on the original instance.

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

2008: Opera 9.5
Als ich noch Aufkleber von meinem Browserhersteller aus Norwegen geschickt bekam. Leider war Opera keine freie Software und als beschlossen wurde, die Engine nicht mehr weiterzuentwickeln, war der Browser dem Untergang geweiht.
Ihr könnt proprietärer Software nicht vertrauen, ganz egal, was für schöne Postkarten und Sticker sie euch senden. :neofox_cry:

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

Es ist erstaunlich,
dass ich noch nie von Captchas
Albträume hatte.

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

Liebe Grüße aus Neu Endor.
Leider wesentlich weniger bewaldet als das alte Endor.

volpeon, to random

A second neocat_legs has breached containment

django,
@django@kowelenz.social avatar

@volpeon Quick, send a predator to hunt it down!

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

Wann kommen die Wochenendflugverbote?

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

Wie wäre es mit Tempolimit UND Wochenendfahrverbot?
Ich finde es irgendwie putzig, dass er damit droht, seinen Job zu machen.

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

Wenn Freunde sagen, dass sie Angst haben nochmal bei der mitzufahren, weil sie Angst haben, dass irgendwann ein Auto in die Menschen reinfährt, merkt man, dass in der Stadt gewaltig etwas schief läuft.

oliver, to random German
@oliver@2pxnl.de avatar

Vorteil am Landleben. Du gehst nur einmal die Woche mit Plan einkaufen.

Nachteil am Landleben. Du brauchst diesen Plan und ein Auto.

Das Autoproblem wird aber bald gelöst sein, wenn ich das Projekt E-Lastenrad durchdacht habe.

django,
@django@kowelenz.social avatar

@oliver Dann hast du stattdessen die Sorge, dass dich deine Nachbarn einfach totfahren.

django, to random
@django@kowelenz.social avatar

@eichkat3r Bilderkennungssystem mit automatischem Nutria-Scoring, wann?

Edit: Nutria-Scores: https://hessen.social/@eichkat3r/112016062740365113

django,
@django@kowelenz.social avatar

Ja, hi. 😂
@dach

django, (edited ) to fahrrad German
@django@kowelenz.social avatar

In Koblenz wurden diverse Fahrradpiktogramme auf den Straßen für illegal erklärt.

https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/fahrradpiktogramme-in-koblenz-100.html

Forschungsprojekt: https://www.svpt.uni-wuppertal.de/de/home/forschung/projekte/radfahren-bei-beengten-verhaeltnissen/

@koblenz @fahrrad @fedibikes

django,
@django@kowelenz.social avatar

@Clagor @fahrrad @koblenz @fedibikes
Ich glaube, das müsste diese sein:

https://www.svpt.uni-wuppertal.de/de/home/forschung/projekte/radfahren-bei-beengten-verhaeltnissen/
"Mit der Zunahme der Zahl der Radfahrenden in Deutschland nimmt auch die Nachfrage nach Radver-
kehrsinfrastruktur zu. Aufgrund zu geringer Querschnittsbreiten ist es jedoch nicht immer möglich,
dem – insbesondere durch ein höheres Sicherheitsgefühl im Seitenraum bedingten – Wunsch vieler
Radfahrender nach separater Radverkehrsinfrastruktur nachzukommen. In solchen Fällen werden teils
Fahrradpiktogramme auf der Fahrbahn aufgebracht oder Hinweisschilder am Fahrbahnrand aufge-
stellt. Sie sollen das Recht Radfahrender, auf der Fahrbahn zu fahren, verdeutlichen und Kfz-Fahrende
darauf hinweisen, dass mit Radfahrenden auf der Fahrbahn gerechnet werden muss und diese mit
ihnen zu teilen ist. Die Maßnahmen sind derzeit so nicht in der StVO vorgesehen, entsprechend hatte
das Forschungsprojekt „Radfahren bei beengten Verhältnissen – Wirkung von Piktogrammen und Hin-
weisschildern auf Fahrverhalten und Verkehrssicherheit“ zum Ziel, erste umfassende wissenschaftliche
Erkenntnisse zur Wirkung der Maßnahmen auf Regelwissen, Einstellungen und Verhalten der Ver-
kehrsteilnehmenden sowie auf das Unfallgeschehen in Deutschland zu gewinnen. Es wurde gefördert
durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) mit Mitteln zur Umsetzung
des Nationalen Radverkehrsplans 2020, und wurde in Kooperation des Fachzentrums Verkehr der Ber-
gischen Universität Wuppertal und der Professur Diagnostik und Intervention der Technischen Univer-
sität Dresden durchgeführt.
20 Strecken in 15 Kommunen in Deutschland wurden für Vorher-/Nachher-Untersuchungen sowie für
Erhebungen im Bestand ausgewählt. Die Ergebnisse waren positiv und lassen einen eindeutigen Bedarf
an einer solchen Neuregelung für Abschnitte des Basis- oder Vorrang-Radnetzes erkennen, in denen
selbst bei Verzicht auf Parkreihen keine regelkonforme Radverkehrsanlage unterzubringen ist. In Vide-
oanalysen zeigte sich eine Abnahme an Überholvorgängen von Radfahrenden durch Kfz, was in der
Folge eine Zunahme der Zahl der Hinterherfahrten von Kfz bedeutete. Wenngleich sich örtlich teils
deutliche Verschiebungen mit größerem Abstand der Radfahrenden vom ruhenden Verkehr zeigten,
so verschoben sich insgesamt sowohl die Fahrlinien der Rad- als auch der Kfz-Fahrenden kaum. Die
Geschwindigkeit der Kfz nahm im Mittel leicht ab. Der Anteil von Radfahrenden auf dem Gehweg re-
duzierte sich, auf der Fahrbahn stieg er an, was sich auch mit dem berichteten Verhalten der Verkehrs-
teilnehmenden in Vor-Ort-Befragungen auf den Untersuchungsstrecken sowie postalischen und On-
line-Befragungen im Streckenumfeld deckte. Zudem verbesserte sich das Regelwissen der Befragten,
wo Radfahren auf der Untersuchungsstrecke erlaubt war. Die Befragten fühlten sich nach der Maß-
nahmenumsetzung signifikant sicherer als zuvor und empfanden Interaktionen mit anderen Verkehrs-
teilnehmenden im Mischverkehr als angenehmer. Die Daten aus Unfalluntersuchungen und den Vide-
oanalysen deuten auf eine Verringerung des individuellen Unfallrisikos der Radfahrenden an Knoten-
punkten sowie eine Reduktion der Konfliktschwere im Seitenraum und auf der Fahrbahn hin. Eine Ana-
lyse von durchgeführten Öffentlichkeitsarbeitsmaßnahmen sowie die Gespräche mit den Befragten
deuten auf die Notwendigkeit hin, die Gründe für das Markieren von Piktogrammen auf der Fahrbahn
bzw. Aufstellen von Hinweisschildern am Fahrbahnrand wie zu geringe Querschnittsbreiten und die
Aufhebung der Radwegebenutzungspflicht zu kommunizieren.
Die Ergebnisse aus der vorliegenden Untersuchung lassen insgesamt auf einen positiven Einfluss der
umgesetzten Maßnahmen auf objektive und subjektive Sicherheit schließen. Die eher geringe Verän-
derung der Fahrlinien der Radfahrenden ist darauf zurückzuführen, dass diese meist am rechten Rand
der Piktogramme fuhren. Es ist daher zu empfehlen, die Piktogramme mittig auf dem Fahrstreifen zu
platzieren, um zu vermeiden, dass Radfahrende in der sog. „Dooring“-Zone, also im Bereich sich mög-
licherweise öffnender Türen parkender Kfz, fahren."

ij, to random German
@ij@nerdculture.de avatar

Ich wuerde mir ja sowas wie rspamd Support in Mastodon wuenschen.
Bzw. ein Scoring System, was auf mehreren Faktoren wie bayesischer Filter, DNSBL, Heuristiken, etc. basiert, einen Score vergibt und der Admin dann die Gewichtung der Scores und wann was geblockt oder mit einer Warnung versehen wird, ermoeglicht.

/ @Gargron

django,
@django@kowelenz.social avatar

@andre @ij @Gargron @dansup This one, right?
https://pixelfed.blog/p/2023/feature/autospam-and-naive-bayes-the-grandfather-of-spam-filters-still-making-waves
As far as I see it, it won't help against messages which just contain one image without caption though, am I right?

MJung, to fedibikes German
@MJung@sueden.social avatar

"Beim ist man von dem Modell trotzdem nicht restlos überzeugt. Grundsätzlich mache eine Differenzierung nach der Größe des Autos schon Sinn. "Aber man muss natürlich dran denken, es fair zu halten. Es gibt Familien, die müssen einen VW-Bus fahren, weil sie drei oder vier Kinder haben", sagt Herbert Fuss vom ADAC Mittelrhein."

@fedibikes
@mastobikes
@SheDrivesMobility
@fedibikes

https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/parkgebuehren-bewohner-ausweis-teurer-koblenz-100.html

django,
@django@kowelenz.social avatar

@MJung @fedibikes @mastobikes @SheDrivesMobility @fedibikes Ich kann der Argumentation irgendwie nicht folgen. Warum müssen die überhaupt Autos haben?

zweirat0711, to fedibikes_de German
@zweirat0711@verkehrswende.social avatar

Reminder:
Kann bei Überholvorgängen sowie Vorgängen des Vorbeifahrens an Rad-
fahrenden ein Mindestseitenabstandes von
1,5m bzw außerorts 2m nicht eingehalten werden, besteht für
Fahrzeugführer gemäß § 5 Abs. 4 Satz 2 StVO ein „faktisches Überholverbot“.

Dies gilt unabhängig von der Ausführung der Radverkehrsanlage und bedeutet daß die Spur beim Überholen IMMER komplett gewechselt werden muss.

https://www.udv.de/resource/blob/79540/bd421281d32d465c0149ff3c52165cb7/34-rechtsgutachten-markierte-radverkehrsanlagen-data.pdf

@fedibikes_de
@mastobikes_de
@zweirat0711

django,
@django@kowelenz.social avatar

@bijram @Bugspriet @axebos @fedibikes_de @mastobikes_de Ich würde ja gerne eine eigene Faustregel einführen, aber das würde mir dann wahrscheinlich nicht als Notwehr ausgelegt, wenn ich an der nächsten Ampel Leute aus ihrer Karre zerrte. 😂

django,
@django@kowelenz.social avatar

@reddfugee @dach schade, dass es nicht im gesamten Stadtgebiet solche Parkausweise braucht.

django, to fedibikes German
@django@kowelenz.social avatar

Kontrollen des Überholabstands fände ich noch besser als so eine Kampagne, aber immerhin ist es schon mal mehr, als den Radfahrenden zum Tragen eines Helmes zu raten.
@fedibikes

RE: https://kowelenz.social/objects/83a23fd7-5c17-4c10-bca1-9c8868094540

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

RE: https://feddit.de/post/8340908

django, to random German
@django@kowelenz.social avatar

:ablobfoxbongohyper:
Ich habe jetzt die süßen von @volpeon installiert:

➡️ https://volpeon.ink/projects/emojis/

:neofox: :neocat: :drgn: :gphn: :fox: :raccoon: :vlpn: :blobfox: :bunhd:

ralphruthe, to random German
@ralphruthe@troet.cafe avatar

Das hab ich mich schon oft gefragt:
https://www.youtube.com/watch?v=4UuvwY6CdLo

django,
@django@kowelenz.social avatar

@eichkat3r @ralphruthe Ich habe mal mehrere Minuten lang Captchas gelöst und dann aufgegeben, weil es einfach nicht aufgehört hat.
Irgendwann musst du halt einfach akzeptieren, dass die Maschine entschieden hat, dass du kein Mensch bist.

peter_winninger, to delhi German
@peter_winninger@bonn.social avatar

Event-Tipp: 🤖🚀 Tauche ein in die faszinierende Welt der künstlichen Intelligenz beim ersten AI Mittelrhein am 31.01.2024 in Koblenz!
Präsentiert von 247GRAD erwarten Dich Diskussionen und inspirierende Keynotes:

django,
@django@kowelenz.social avatar

@peter_winninger Ja, Mixtral, von Mistral ist zum Beispiel sehr interessant, das habe ich auch schon lokal laufen gehabt. Ich hatte zuletzt bei dem vorherigen 7B-Modell Probleme dabei ein LoRa zu erstellen, aber das sind wohl ganz andere Sachen, als das, um was es bei dem Meetup geht. 😉

django,
@django@kowelenz.social avatar

@oliver Erinnerung: das ist heute. Kannst ja mal im Anschluss erzählen, wie interessant es war. 🙂

django, to fedibikes_de German
@django@kowelenz.social avatar

@mastobikes_de @fedibikes @fedibikes_de

Die Balduinbrücke in Koblenz bietet stadteinwärts lediglich einen Schutzstreifen, und verengt sich, so dass ab einem gewissen Punkt kein Überholen mehr möglich ist (unter der Annahme, dass 1,5m Abstand eingehalten werden).

Die Critical Mass nimmt die komplette Spur ein, ein Überholen ist also überhaupt nicht möglich.
Auch letzte Woche hat ein Autofahry sich durch die Existenz von Fahrrädern dermaßen eingeschränkt gefühlt, dass es über die durchgezogene weiße Linie gezogen ist, und dann auf den Gegenverkehr zufahrend beschleunigt hat. Dieses Überholmanöver ist nur ohne Unfall ausgegangen, weil der Gegenverkehr abgebremst hat.

Falls sich also mal jemand fragt, warum bei der Critical Mass so selten Kinder dabei sind, oder warum ein Drittel der Menschen, die mit dem Fahrrad stadteinwärts über die Balduinbrücke fahren, als Geisterfahrer mit auf dem Geh-/Radweg auf der linken Seite fahren: hier seht ihr hier die Antwort.

Das Auto hat es damit geschafft, einige hundert Meter vor uns an der Ampel zu stehen. Da stand es dann auch noch, als wir dort ankamen.

Das Videomaterial wurde zur Verfügung gestellt von Andreas.
Instagram (datenschutzfreundlich über Proxigram): https://proxigram.kyun.li/andis.photos
Instagram (mit Tracking): https://www.instagram.com/andis.photos/

Ein Überholmanöver über eine durchgezogene weiße Linie, auf den Gegenverkehr zu. Im letzten Augenblick wird kurz vor den Radfahrys eingeschert, alle überleben, wenn auch mit Schrecken.

django,
@django@kowelenz.social avatar

@fedibikes @fedibikes_de @mastobikes_de
Ich weiß, wenig überraschend: das Verfahren wurde eingestellt, ist ja nichts passiert. :neofox_facepalm:

django,
@django@kowelenz.social avatar

@di0v0n @fedibikes_de @mastobikes_de @fedibikes In Koblenz ist die Critical Mass so klein, dass sie nicht angemeldet werden muss. Es fährt keine Polizei mit, wenn sie nicht gerade was gegen die Fahrradfahrys hat und die Route ist nicht exakt festgelegt.

django,
@django@kowelenz.social avatar

@Flo_Rian @fedibikes_de @mastobikes_de @di0v0n @fedibikes Laut allgemeiner Verwaltungsvorschrift zur StvO sind Radtouren mit mehr als 100 Teilnehmern genehmigungspflichtig und können ansonsten von der Polizei aufgelöst werden. Das gilt im gesamten Bundesgebiet:
https://www.verwaltungsvorschriften-im-internet.de/bsvwvbund_26012001_S3236420014.htm

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