Depuis son entrée en vigueur en 2018, la mesure, vantée localement, a fait bondir les chiffres de fréquentation des bus de la ville et a permis de fluidifier la circulation.
@Phipe@ciredutempsEsme@Khrys Alors les facteurs sont très nombreux, mais pour faire simple : les besoins pour mettre en place le systèmes ne sont pas linéaires en fonction de la population. Les métropoles ont de plus une densité globalement différente, des flux avec des dynamiques entièrement différentes. Les transports en commun c'est complexe et on est encore une fois pas dans le yaka fokon.
@Phipe@ciredutempsEsme@Khrys C'est une décision politique mais pas que. Réduire trop le problème ne sert à rien. Je ne prends pas position je réponds juste aux métropoles. Qui est un vrai enjeu.
Et si tu me suis depuis quelques temps tu as dû voir que je suis un gros partisan d'un bon maillage fin des zones rurales.
Et si je parle des métropoles ça n'implique rien de ce que je pense sur les zones moins denses. Ça veut juste dire que là je parle des métropoles.
Ce n'est pas gratuit. C'est faux.
Il y a toujours des gens qui paient tout au bout de la chaîne, d'une manière ou d'une autre.
«[...]compensation des recettes de billetterie par les intercommunalités. A Calais et à Dunkerque, le versement mobilité demandé aux entreprises a aussi augmenté, pour financer la gratuité.»
J'adore l'expression «financer la gratuité» c'est beau.
Autrement dit, entreprises, TPE, PME, artisans, préparez vos chéquier, contribuables la corde vous attend.
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