El urbanismo de Los Picapiedra es claramente zonificado en Piedradura, una expansión suburbana de la ciudad sin nombre que aparece varias veces a lo largo de la serie pero en la que esta no se centra.
La vivienda unifamiliar tanto de los Picapiedra como de los Mármol está en un barrio residencial, el espacio de trabajo de Pablo y Pedro y la zona donde comprar era el centro comercial en mitad de ninguna parte (no lugares).
Las mujeres, como buenas suburbanitas, quedaban relegadas al interior de la vivienda, a ser posible la cocina y otras áreas interiores.
Hace unos años, cuando el primer proyecto de peatonalizar parte del centro de Madrid y en concreto dar más espacio a la acera en la calle Alcalá en detrimento de los coches, vecinos, comerciantes y turistas se oponían. Principalmente por ignorancia e incultura. (Lo siento, no hay forma suave de decirlo)
Ahora que ya han experimentado de primera mano lo que es tener espacio para el peatón, ahora hay casi unanimidad: cuando Almeida ha admitido que el peatón necesita espacio, ha encontrado cero oposición y el beneplácito de los comerciantes.
1/x Entre las creencias cochistas más frecuentes se encuentran que la prohibición de entrar con el coche a algún lugar vulnera el derecho a la libre circulación recogido por la Constitución Española. Nunca fue tal, pero aún así la Sala Primera del Tribunal Constitucional despejó todas las dudas posibles el 11 de septiembre de 2023, cuando contestó a la asociación Automovilistas Europeos Asociados y les dijo (les parafraseo) que se dejasen de mierdas.
La falta de regulación en el precio de la #vivienda tanto en alquiler como en compra ha dado lugar a miedos completamente irracionales sobre mejora de calidad de vida localizada y miedo a expulsión (gentrificación):
No poca gente pide que NO se invierta en zonas verdes, que NO se limiten las plazas de aparcamiento, que NO se instalen fuentes públicas, que NO haya negocios a pie de calle, que NO se peatonalice... porque de ese modo se podría 'gentrificar' la zona.
Esta gente tiene miedo a un aumento localizado de la calidad de vida que de como resultado un fenómeno de expulsión de las clases bajas.
#leyendo La revolución de la proximidad: de la «ciudad mundo» a la «ciudad de los quince minutos», de Carlos Moreno
“Nuestra intención es contribuir a que nuestras ciudades luchen de manera sistémica por su reapropiación por parte de los peatones, por un aire respirable, por que se antepongan el agua y la biodiversidad, por que el dinamismo ciudadano y social se manifieste en espacios públicos cómodos y amplios dejando los coches fuera del centro de la ciudad”
Vas circulando con tu #coche y ves un cartel informativo sobre los aparcamientos cercanos y su actual ocupación. Es, sin duda, un gesto bienintencionado del #ayuntamiento para informar a los conductores y con ello reducir el tráfico de agitación, es decir, gente dando vueltas con su coche. ¿No?
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¿NO?
Hoy vamos a explicar por qué la información vial, lejos de ser neutra, suele incentivar el uso de #automóvil privado. ¡Dentro #hilo !
#BuscoTrabajo como redactor de contenido para cualquier tipo de periódico, revista, blog y medio que se interesa en #urbanismo, su #movilidad, la #desigualdad social de los municipios, el coste de la #energía de vivir como lo hacemos y todo aquello que guarda relación con la forma en que construimos el entorno que construye nuestras sociedades.
Prometo buena redacción, metros cúbicos de estudios, objetividad y trabajar en pijama.