Dolnośląskie: 36WEh na trasie do Trzebnicy (pod siecią do Psiego Pola), do Bielawy (pod siecią do Jaworzyny Śląskiej).
Zachodniopomorskie: 36WEh na trasie do Piły (pod siecią do Stargardu), zapewne jest ich więcej, ale mam słaby dojazd.
Wielkopolskie: 36WEh na trasie Wolsztyn — Wągrowiec (pod siecią od Lubonia do Poznania Wschodu), często też zamiast ezt na zelektryfikowanych trasach.
Lubuskie: w relacji Kostrzyn — Poznań, w Krzyżu zmiana jednostki z szynobusu na EN57.
Da się? Da się. Aczkolwiek zapowiadają, że w czerwcu ta podmiana ma zniknąć, bo powodem są zwyczajowo braki taboru. A szkoda, bo to bardziej ekologiczne, lepszy komfort i odrabianie codziennych opóźnień.
Nie wiem, jak wam się podoba, ale do mnie ta modernizacja nie przemawia. Oczywiście, praktycznie pierwszą rzeczą, jaką zrobiono było wycięcie wszystkich drzew. W ten sposób otrzymaliśmy ładną, nowoczesną patelnię.
Kolejny dzień, kolejna osoba z ledwością zdążyła na pociąg, ze względu na bezsensowną numerację i niejasne oznaczenia na stacji #Poznań Główny.
Na "nowym" dworcu są dwoje sąsiadujących drzwi, prowadzących do tego samego przedsionka ze schodami. Nad jednymi widnieje duży znak "peron 3", nad drugimi "peron 4". Jak takie coś może nie być mylące? Najbardziej logiczny (i błędny) wniosek z takiego odznaczenia, to że tor po jednej stronie należy do peronu 3, a po drugiej do 4.
O w mordę: #Orlen#KGHM i teraz to - strata, stratę, stratą pogania...
Rekordowa strata finansowa PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za rok 2023
Audytor zakończył badanie sprawozdania finansowego PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. za 2023 rok. Spółka wykazała stratę netto w wysokości -937 mln zł, co stanowi znaczący spadek w porównaniu z ubiegłym rokiem, kiedy to osiągnięto zysk netto w wysokości +173 mln zł.
Głównym powodem pogorszenia wyniku była konieczność uwzględnienia kosztów związanych z roszczeniami inwestycyjnymi. W 2023 roku PLK SA musiała rozpoznać koszty w wysokości około 1 mld zł, głównie z tytułu roszczeń zgłoszonych przez wykonawców w 2022 roku i wcześniej. Te koszty nie były dotąd uwzględniane w wynikach finansowych w latach poprzednich. Łączna wartość roszczeń wykonawców prac inwestycyjnych wobec PLK SA wynosi obecnie ponad 7 mld zł.
– Jestem zaskoczony poziomem straty w 2023 roku. Ujawniona wartość roszczeń wykonawców robót inwestycyjnych i ryzyko ich zapłaty spowodowały najgorszy wynik Spółki od 2005 roku. Skarb Państwa oczekuje od PKP Polskich Linii Kolejowych SA wyniku finansowego w okolicach zera, a w poprzednim roku została wypracowana ogromna strata – mówi Piotr Wyborski, prezes Zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.
Kiedy na Portalu Pasażera wybierzemy stację #Łódź Kaliska, zobaczymy ostrzeżenie remontowe: "czas dojścia z peronów nr 1, 2, 3 do peronów 4 i 5 wynosi ok. 15 minut".
Myślę, że dla stacji #Poznań Główny podobne ostrzeżenie powinno być stale widoczne. "Czas przejścia między peronami wynosi ok. 15 minut, o ile się nie zgubisz".
Apka "Portal Pasażera" to szczytowe osiągnięcie polskiej inżynierii.
To oficjalna aplikacja #PKP#PLK, czyli spółki odpowiedzialnej za sieć kolejową. To jedyna apka z dostępem do oficjalnego rozkładu jazdy z bieżącymi zmianami i informacjami o opóźnieniach. No i jak na monopolistę przystało, PLK strzeże dostępu do danych, nasyłając na "konkurencję" policję — a przez konkurencję, mam tu na myśli osoby, które niekomercyjnie tworzą darmowe apki, bez reklam.
Ale wracając do tematu: to apka, którą otwierasz, kiedy potrzebujesz szybko sprawdzić godzinę odjazdu albo opóźnienie. Jednakże:
Poprzednią instancję ubił już #Android, z jakiegoś powodu.
Nowa uruchamia się 20 sekund!
Przy okazji decyduje, że to świetny moment, by zaktualizować listę stacji.
Musisz na nowo wprowadzić zapytanie.
W międzyczasie gubisz zasięg, i już nie jest w stanie pobrać danych.
Kocham PKP. Właśnie konduktor przyszedł i powiedział, że pociąg ma drobną awarię i mamy 20 minut poślizgu. Jak się spytałem co to za awaria, to stwierdził, że silnik się przegrzał i musi się ochłodzić😁.
Wiem, że brzmi to absurdalnie.
Na dworze raptem 20 stopni, a silnik się grzeje. A co będzie latem, albo jak będą jeszcze wyższe temperatury przez to ocieplenie klimatu.
Wczoraj jechałem i odwołali dwa pociągi. Dzisiaj silnik się grzeje. Jak ludzie mają jeździć pociągami, skoro nie wiadomo, czy się dojedzie do celu.
The train station in Słupsk is being demolished and a new, smaller building will be built.
This railway station had no luck, it was designed in the 80s, when passenger levels were very high, but opened around 1990, a few years before the collapse of passenger numbers on the Polish Railways. So straight from the beginning it was much too large for the city's needs. I've always remembered it as half empty, and in the past few years it looked almost abandoned on the inside.
Pomysł: wprowadźmy zakaz prowadzenia ruchu pociągów #PKP#InterCity po szlakach jednotorowych. Zgaduję, że wówczas dla PKP PLK (spółki powstałej w ramach pionowego podziału kolei, w którym najwyraźniej nie przeszkadza, że cały pion należy do jednej grupy kapitałowej, i jest skorumpowany do cna), nagle okaże się opłacalnym budowa drugiego toru na trasach takich jak Poznań - Kołobrzeg.
A nawet jeśli nie, to będzie mniej źródeł lawinowych opóźnień.
Szczerze mówiąc, mam mieszane uczucia. Tak jak wcześniej wspominałem, nawet jak wiedziało się, gdzie jest przystanek, to można było łatwo się zgubić i skończyć na górce nad peronem. Dzisiaj, perony są dobrze widoczne i łatwodostępne.
Wszystko to kosztem magii. Już nie wchodzi się na peron, idąc wąską ścieżką pomiędzy gęstym, zielonym lasem.
Do pociągu wsiadła młodzież i wymyśliła, że stacja docelowa, #Toruń Wschodni, to tak naprawdę nazwa peronu w Toruniu ("to jest bardziej popierdolone niż 4a!")🤦. Największą ironią jest to, że wysiadali na przystanku #Poznań Garbary, tuż przed stacją Poznań Wschód, więc pomyślałbym, że byliby w stanie połączyć kropki.
Przypomina mi to jak, wiele lat temu, niektóre pociągi z Leszna kursowały wydłużoną relacją na Poznań Wschód. Pewna osoba wywnioskowała, że oznacza to "dworzec wschodni", jak nazwała ten paskudny, niefunkcjonalny budynek "nowego dworca". To rozumowanie można łatwo wyjaśnić — istnieje na stacji Poznań Główny budynek "dworca zachodniego", a pociągi z Leszna zwykle się zatrzymywały na peronach z nim sąsiadujących. Natomiast pociągi jadące na Wschód z reguły zatrzymywały się przy "wschodnich" peronach, dla łatwiejszego przejazdu.