@ehrba@verkehrswende.social
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ehrba

@ehrba@verkehrswende.social

Wissenschaftlicher Mitarbeiter und Lehrstuhlassistent am Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -betrieb (IVE) der TU Braunschweig

#Mobilitätswende #OpenSource

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jon, to random
@jon@gruene.social avatar

Totally logical. Not.

My trip Nuits-sous-Ravières to Berlin Südkreuz on Monday is all e-tickets except Strasbourg to Kehl, the section. Just collected the paper ticket at Lyon while passing here.

And yeah, I have a ticket split in Kehl because that’s the only way to get the best price for this connection. Which is also totally logical. Not.

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@jon sometimes such things make me feel that this might be on purpose...

alexander_kaaselias, to random German
@alexander_kaaselias@mastodon.online avatar

Heute fahren 400 Personenzüge und Frachtzüge pro Tag durch den #Eurotunnel. Es könnten aber 1.000 am Tag sein." Dafür werden neue Ziele ins Visier genommen: etwa Köln, Frankfurt, Genf oder Zürich.
Die Deutsche #Bahn wollte vor Jahren auch nach 🇬🇧 fahren. Gibt es da einen Stand?
https://ard.social/@tagesschau/112393255868084947

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@alexander_kaaselias
1000 Züge pro Tag auf einer zweigleisigen Strecke? Das wäre im 3-Minuten-Takt. Ist das im Tunnel wirklich realisierbar?

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@alexander_kaaselias das habe ich gelesen. Nur halte ich eine so dichte Zugfolge bei Güter- und Personenfernverkehr im Mischbetrieb für unrealistisch, auch wenn es ein sehr langer Abschnitt ohne Unterbrechungen ist.

Da würde mich interessieren, wie diese Zahlen zustande kommen. Zweiter Tunnel?

Direktverbindungen ab Hannover würde ich sehr begrüßen :ablobcatattention:

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@alexander_kaaselias
Also Fokus für europäische Bahnverkehre eher auf andere Achsen: Skandinavien-Mittelmeer, Baltikum - Barcelona, ...

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@alexander_kaaselias passend gerade von @jon geteilt:

https://press.coop/@FT/112392228438299203

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@alexander_kaaselias @jon
Evtl bräuchte es einen gut erschlossenen kleineren Bahnhof, der dauerhaft ein Gleis abstellen könnte. Vielleicht Osnabrück? Erreichbar aus Oldenburg, Hamburg/Bremen, Berlin/Hannover/Braunschweig. Oder Bremen, um das Einzugsgebiet Schleswig-Holstein zu erreichen?

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@jon @alexander_kaaselias
nicht zuverlässig erreichbar aus Norddeutschland

SheDrivesMobility, to random German
@SheDrivesMobility@norden.social avatar

„Wie viel Raum sollten wir den Fahrzeugen überlassen? Oder besser: den »Stehzeugen«. »Viele Autos sind so groß, dass sie mit dem Heck oder der Motorhaube in den Gehweg ­hi­neinragen und somit Fußgängern den Weg versperren. Würde man einen Schrank auf den ­Gehweg stellen, würden sich alle darüber aufregen. Aber bei einem Auto ist das normal.«“

https://www.spiegel.de/deinspiegel/vom-suv-bis-zum-van-warum-werden-autos-immer-groesser-a-8d4eff69-94d4-4e77-896d-fdedf58b48f9?sara_ref=re-so-app-sh

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@SheDrivesMobility bei der nächsten fahren alle einfach mit dem Auto. Motto: "wenn wir erstmal groß sind".

thijs_lucas, to random German
@thijs_lucas@norden.social avatar

In der Pumpe gibts Haake und das sehe ich erst jetzt, ?!

ehrba,
@ehrba@verkehrswende.social avatar

@kaffeeringe
Solange in Braunschweig Wolters getrunken wird... @thijs_lucas

SheDrivesMobility, to random German
@SheDrivesMobility@norden.social avatar

deleted_by_author

    •
    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    @thijs_lucas @SheDrivesMobility

    Wartezeit an Ampeln für Öffis = 0 Sekunden. Alles andere ist Murks.

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    @thijs_lucas @SheDrivesMobility
    Das ist möglich. Aber das Regelwerk sieht das soweit ich weiß nicht vor.

    ehrba, to mastobikes_de German
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Neue Woche - neue Konferenz:

    auf zur -Fachtagung nach . Freue mich auf Input und Austausch.

    Thema u.a.:
    Aktive Mobilität als Motor für den Einzelhandel?

    Ist jemand aus der vor Ort, @mastobikes_de ?

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Nach einer entspannten Anreise mit Bahn und Rad, empfängt uns ein würdiges Ambiente bei der -Fachtagung im

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    regt die Einrichtung eines ein. Spannende Idee.
    Dazu müssten insbesondere Ketten aufhören zu betreiben. Dann wäre das Geld für solch einen Fonds durchaus verfügbar.

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Frau Dr. Christ vom zeigt:
    im sind oft ungenutzt.
    Es wird Zeit, dass wir unser - PlugIn "Public Parking Spaces" veröffentlichen.

    Mit Hilfe des PlugIns kann visualisiert werden, welche Stellplätze im öffentlichen Raum Platz im benachbarten Parkhaus finden und Raum schaffen könnten.

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Fazit von Frau Dr. Christ: es gibt kein Forschungsdefizit, sondern ein Handlungsdefizit.

    Wir brauchen nicht in jeder Kommune neue Studien. Die Studienlage ist klar. Wir brauchen ausgehend von der Studienlage individuell abgestimmte Konzepte.

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Hey
    Den Verwaltungen würde es helfen, wenn die Auslastung der |n automatisch erfasst werden könnte, um die zukünftige Dimensionierung besser begründen zu können.
    Habt ihr Ideen, wie das umzusetzen sein könnte? Oder kennt ihr bestehende Ansätze?

    @mastobikes_de

    VCDeV, to random German
    @VCDeV@mstdn.social avatar

    Ist das 49-Euro-Ticket in Gefahr? Die Verkehrsministerkonferenz konnte sich heute nicht darauf einigen, den Fortbestand für zehn Jahre zu garantieren. Und auch der Preis wackelt – bald könnte er auf 69 Euro steigen, wie Medien berichten. Wir fordern:

    • Der Bund muss die Restmittel von 2023 endlich freigeben
    • Preis und Bestand müssen dauerhaft gesichert werden
    • Wir brauchen ein Jugend- und Sozialticket für 29 Euro

    Unsere PM: https://www.vcd.org/service/presse/pressemitteilungen/vcd-zur-verkehrsministerkonferenz-zukunftssichere-mobilitaet-braucht-verlaessliche-finanzierung

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    @VCDeV ein erhöhter Grundpreis ist durchaus sinnvoll, um die Finanzierung langfristig sichern zu können.
    Über Jobtickets kann der monatliche Preis bei bspw. 49,- € für Angestellte durch Beteiligung des Arbeitgebers gehalten werden. Zudem erhöht die Einbindung des Arbeitgebers das Interesse an einer hochwertigen ÖPNV-Anbindung.

    Günstigere Jugend- & Sozialtickets sind unbestritten ein muss.

    ehrba, to mastobikes_de German
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Liebe

    Thema "Verträglichkeit von Handel und autoarmer Zone" :vz2441:

    Ich suche Menschen (HändlerInnen / KundInnen / Awohnende / Stadtplanende), die zunächst skeptisch gegenüber autoarmen Zonen vor ihrem Geschäft / in ihrer Geschäftsstraße waren und mittlerweile Fürsprecher sind.
    Ich würde gerne kurze Interviews führen und O-Töne aufnehmen.

    Gerne Boost oder andere Kontaktweiterleitung :ablobcatheartsqueeze:

    @mastobikes_de

    ehrba, to random German
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Du willst dein Fahrrad im Zug mitnehmen, aber das Buchungssystem lässt die Auswahl deines Wunschstellplatzes nicht zu?

    1. Buche solange einzelne Fahrradtickets für deine Verbindung, bis du deinen Wunschstellplatz hast.
    2. Storniere anschließend umgehend per Sofortstorno die vorherigen Buchungen.
    3. Genieße die Fahrt.

    :blobcatcool:

    ehrba, to random German
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Nein, :
    ein -Angebot ohne ÖPNV-Angebot am Sonntag ist kein "attraktives" ÖPNV-Angebot im ländlichen Raum, ist keine .

    Es ist ein "du kannst dein Auto ab und an stehen lassen, aber ohne Auto geht es nicht und eigentlich ist uns das Organisieren sowieso lästig"-ÖPNV-Angebot.

    Dabei ist die Anbindung an die Bahn in Diepholz in Ordnung und mein Reisezeitquotient wäre mit 1,6 auch vertretbar.

    Man stelle sich vor, das Auto sagt sonntags "Sorry, keine Lust heute!"...

    GuidoKuehn, to random German
    @GuidoKuehn@mastodon.social avatar

    Nachrangige Mobilität. Wer mal bei Regen an einer Nebenstraße die Straßenseite wechseln wollte weiß: man wartet, bis die Autos vorbei sind und findet das normal. Genau das ist es, was ein Autoland ausmacht: Die Normalität, das die Schwächeren ebenso selbstverständlich Platz machen, wie sie längere Wege und im Alltag geringere Rechte haben.

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Hey @mastobikes_de
    hat jemand gerade ein Bild oder Video zur Hand von Ampeln, an denen Fahrräder bei Regen bevorzugt werden, indem für sie eine grüne Welle geschaltet wird? :verified_bike:

    @GuidoKuehn

    ehrba, to transit German
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    Liebe :vz2441:

    in der Diskussion zur von und kristallisieren sich grob zwei User Journeys heraus.

    1. ich komme mit meinem Fahrrad am an, nutze Abstellanlagen, fahre mit der Bahn und am Zielort mit , oder Zweitrad zum Ziel.
    2. ich nehme mein Bike mit in die Bahn und fahre am Ziel eigenständig weiter.

    Beide Journeys haben ihre Vor- und Nachteile.
    Diese und Umfrage zum Meinungsbild in (2/2):

    @mastobikes_de

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    (2/2) :vz237:

    Vereinfacht:

    1. erfordert Infrastruktur zur Fahrradabstellung an allen Bahnhöfen plus Aufbau und Betrieb eines flächendeckenden Bikesharingsystems

    2. erfordert insbesondere an stark frequentierten Bahnhöfen Maßnahmen zur Verbesserung des Fahrgastflusses am Bahnsteig und im Bahnhof sowie neue Zugkonfigurationen (mehr Platz fürs Bike) und ggf häufigere Bedienung bei Lastspitzen.

    Meinungsbild: Welche User Journey wäre für euch als Pendler die Vorzugsvariante?

    @mastobikes_de

    zukunftmobil, to random German
    @zukunftmobil@verkehrswende.social avatar

    Diese 494 Seiten lange Antwort der Bundesregierung auf eine Kleine Anfrage der CDU/CSU-Fraktion ist vermutlich die längste, die ich je gesehen habe. Sie enthält eine Liste mit allen Gleisanlagen, Weichen, Bahnübergängen, Bahnbrücken und Stützbauwerke der DB InfraGo, die in einem schlechten oder mangelhaften Zustand sind. Zum exakten Verorten benötigt man noch das Anlagenverzeichnis.

    https://dserver.bundestag.de/btd/20/102/2010284.pdf [PDF]

    ehrba,
    @ehrba@verkehrswende.social avatar

    @zukunftmobil hat die / sich damit selbst ein Zeugnis ihrer angefordert?

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